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先来说Rapido这家公司建立于2015 印度人寄摩托车

文章出处:Sfnews 人气:发表时间:2020-09-12

现在Vogo已经在班加罗尔、孟买、德里、加尔各答、金奈、斋浦尔、海得拉巴、斯利那加、瓜瓦奇、马纳利、雷赫和斋沙默尔等都会设置了凌驾200多个车辆接驳点。Vogo平台上摩托车的详细数量并没有披露但据称其已经为40多万用户提供了靠近2000多万公里的通勤服务。

正在路上的Dunzo 骑手

但事实并没有那么简朴。

摩托车是否能够解决印度人最后一公里的出行难题?印度的创业者又是否能够在摩托车上建设起自己的商业帝国?

全球最大摩托车市场:天时地利人和

最后放眼全球出行市场会发现除了Uber和滴滴两个估值划分到达730亿美元和560亿美元的巨头之外建立于2010年在印尼起家的Go-Jek估值也已经到达100亿美元成为一方霸主在Uber和Grab还在争夺东南亚网约汽车市场的时候却瞄准了“三蹦子”为用户提供“网约摩的”服务而且在接下来的几年里以摩的出行为基准点不停延伸业务最终成为一家涵盖摩的、外卖、支付、超市送货、推拿、家政清洁等等服务的超级平台出行、当地服务、移动支付 Go-Jek很像是印尼版的“滴滴 美团 支付宝”。

印度人寄摩托车

另一个问题业界严重低估了运营成本的问题。现在印度摩托车租赁市场的规模在3亿美元左右看起来这个规模足够大。但以Vogo为例上文提到Vogo的收费是30分钟内租金为 10 印度卢比(约0.14美元)对比之下Vogo的运营成本约莫是收入的3倍所以单元经济效益基础没法实现。当烧钱模式难以为继时最终就只能倒闭好比之前还没有跑出规模就已经被“烧死”的Wheel Street、Tazzo 和 Iryd 等。所以对于Rapido、Vogo等来说最需要思量的是如何通过集中化的投放降低运维成本以及降低摩托车的损耗率和获客成本。

除了Rapido、Vogo这样以摩托车为主要业务的创业公司之外去年11月宣布收购ofo在印度资产的Bounce也在为用户提供单车、电动踏板车之外还提供摩托车租赁服务。

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